Kuvassa Tesla Model Y.
Traficom on tunnustanut Alankomaiden viranomaisen myöntämän ehdollisen tyyppihyväksynnän 10. marraskuuta, mikä mahdollistaa Teslan Avustettu ajo -järjestelmän käytön myös Suomessa kuljettajaa avustavana järjestelmänä. Tämä tarkoittaa sitä, että Tesla voi aloittaa järjestelmän tarjoamisen asiakkailleen Suomessa välittömästi.
Suomi etenee järjestelmän käyttöönoton osalta EU-prosessia hieman nopeammalla aikataululla. Järjestelmän lopullisen EU-tasoisen hyväksynnän odotetaan ratkeavan tulevan talven aikana, sillä Tesla on ollut valmis tekemään järjestelmään eri jäsenmaiden kaipaamia ja perustelemia muutoksia.
”Järjestelmän suunnittelussa ja hyväksyntäarvioinnissa on kyllä huomioitu talviolosuhteita, mutta sen toimintaan voi tulla erilaisia rajoitteita kameroiden peityttyä lumeen, loskaan tai muuhun likaan ja liikenneolosuhteiden muuttuessa tavanomaista monimutkaisemmiksi”, kertoo erityisasiantuntija Jukka Juhola Traficomista.
MAINOS (ARTIKKELI JATKUU ALLA)
Juholan mukaan Traficomissa nähdään kuljettajaa avustavien järjestelmien kehitykseen liittyvät askeleet tarpeellisena osana liikenteen automaation etenemisessä.
”Oikein hyödynnettynä ja teknisesti rajattuna automaatio- ja avustinjärjestelmissä on merkittävää potentiaalia lieventämään inhimillisistä virheistä aiheutuneita tieliikenneonnettomuuksia ja myös lievempiä liikennehaittoja”, toteaa Juhola.
Tesla on tehnyt hyväksynnän saamiseksi eri Euroopan maissa tiettyjä myönnytyksiä.
MAINOS (ARTIKKELI JATKUU ALLA)
Näkyvin muutos järjestelmään liittyen on ollut sen nimi, joka aikaisemmin oli FSD (Supervised) eli Full Self-Driving (Supervised), jonka valmistaja oli suomentanut muotoon Täysin itsestään ajava (tarkkailua vaativa). Nimestä on nyt karsittu pois viitteet itsestään ajavuuteen, ja järjestelmästä käytetään nimeä Tesla Avustettu ajo – Tesla Assisted Driving. Uusi nimi on huomioitu myös suomen- ja ruotsinkielisissä markkinointi- ja käyttöopastusmateriaaleissa.
Aiemmasta nimestään huolimatta järjestelmä ei ole täysin itsenäisesti ajava. Se pystyy hoitamaan monia ajamiseen liittyviä tehtäviä, kuten ohjaamista, kiihdyttämistä, jarruttamista sekä liikkumista kaupunki- ja maantieympäristössä, mutta kuljettajan on edelleen valvottava toimintaa ja oltava valmis puuttumaan tilanteeseen.
”Nimenmuutos auttaa käyttäjiä ja markkinoita tunnistamaan järjestelmän todellisen olemuksen. Nimessä on myös huomioitu tulevaisuus, kuljettajaa avustavien järjestelmien rinnalla tullaan näkemään aidosti itsestään ajavia autoja, joissa vastuu ajamisesta siirtyy kuljettajalta pois”, täsmentää Juhola.
Teslan järjestelmässä vastuu ajamisesta säilyy täysin kuljettajalla.
MAINOS (ARTIKKELI JATKUU ALLA)
”Kuljettaja ajaa autoa, vaikka hän ei välttämättä fyysisesti koske auton hallintalaitteisiin. Kuljettajan tulee siis osata käyttää järjestelmää ja olla asianmukaisesti valppaana suorittaessaan ajotehtävää”, korostaa Juhola.
Itse järjestelmän ominaisuuksiin on tehty muutoksia muun muassa sen nopeuden säätelyyn liittyvien asetusten osalta. Kuljettaja ei voi enää kannustaa järjestelmää ylläpitämään tarpeettoman suurta ylinopeutta (50 %) jatkuvasti. Lisäksi erilaiset ylinopeuden mahdollistavat asetukset poistuvat jokaisen uudelleenkäynnistyksen yhteydessä ja kuljettajalle annettavaa tietosisältöä järjestelmän tekemien nopeusasetuksien osalta on laajennettu ja selkeytetty.
”Näiden muutoksien myötä varmistetaan, että kuljettaja on tietoinen auton hänen puolestaan tekemistä ratkaisuista ja kulloinkin päällä olevista asetuksista”, toteaa Juhola.
Järjestelmään odotetaan tulevan vielä ennen sen EU-tason hyväksymistä lisämuutoksia, jotka eivät kuitenkaan vaikuta merkittävästi sen käyttöön, mutta jotka tukevat kuljettajaa säilyttämään valppautensa ajotehtävän aikana.
MAINOS (ARTIKKELI JATKUU ALLA)
Teslan järjestelmää käytettäessä kuljettajan tuleekin olla valmis ohjaamaan, jarruttamaan tai nostamaan nopeutta taikka lisäämään valmiuttaan puuttua ajamiseen myös pyynnöistä riippumatta.
” Esimerkkinä valmiustilan nostosta on käsien pitäminen valmiiksi ohjauspyörällä. Tämä voi olla tarpeen etenkin sellaisissa tilanteissa, joissa kuljettaja ei ole täysin varma kykeneekö auto selviämään edessä olevasta tilanteesta, kuten vesilammikosta, jonka syvyyttä ei voi tietää, jäisestä tiestä tai sen osasta, paksusta lumesta tai loskasta, voimakkaasta sivutuulesta tai muusta auton vakauteen mahdollisesti vaikuttavasta asiasta. Järjestelmä ei kykene poistamaan viivettä, joka kuluu kuljettajan asettaessa käsiä ohjauspyörälle”, täsmentää Juhola.
”Kuljettajan tulee edelleen olla itse tietoinen nopeusrajoituksesta ja noudattaa sitä. Ylinopeussakot saa aina kuljettaja.”
Järjestelmän lopullinen hyväksyntä koko EU-alueelle vaatii hyväksytyn äänestyksen Euroopan komission ajoneuvoteknisessä työryhmässä Technical Committee – Motor Vehicles (TCMV). Hyväksytyn äänestyksen jälkeen kestää noin kolme viikkoa, ennen kuin järjestelmän hyväksyntä on koko EU-alueella voimassa.
Kansalliset tunnustamiset mahdollistavat kuitenkin uuden teknologian käyttöönoton tätä prosessia odottaessa.
Suomi seuraa edelleen järjestelmän ominaisuuksista, eri jäsenvaltioiden kesken käytävää keskustelua muodostaessaan kantaansa asiasta järjestettävää äänestystä varten.
Avustettu ajo -järjestelmän käyttöönotto ei yleensä vaadi muutoskatsastusta
Teslan Avustettu ajo- järjestelmää käyttöönotettaessa ei autoa tarvitse käyttää muutoskatsastuksessa, jos ajoneuvoa ei ole muutettu.
Muutoskatsastus voi olla tarpeen, jos autoon on tehty järjestelmän toimintaan vaikuttavia muutoksia. Esimerkiksi muutoskatsastuksen vaatineita muutoksia ovat poikkeukselliset rengaskoot tai madaltavat alustasarjat.
Mainos: Noin 1 600 000 tuotteen hintavertailu ja hintaseuranta - katso Hinta.fistä mistä saat halvimmalla
Salasana hukassa?
Etkö ole vielä rekisteröitynyt? Rekisteröidy tästä »